سيرياستيبس
قفزت حصة تكاليف الشحن البحري لتتجاوز 30% من قيمة برميل النفط الخام بعد تضاعفها 6 مرات جراء أزمة مضيق هرمز، وسط سحب قرابة مليار برميل من المخزونات العالمية وتفاقم شح الغاز والوقود، ما سلط الضوء على تداعيات ذلك على تجارة دول الخليج ومجمل اقتصاداتها، في ظل توالي تعرض ناقلات النفط لحرائق وانفجارات يقول الحرس الثوري الإيراني إنها ناتجة من اصطدامها بألغام المضيق.وأعلن الحرس الثوري الإيراني، مساء السبت، تعرض ناقلتي نفط مخالفتين، كانت إحداهما في المنطقة الواقعة شرق مضيق هرمز، والأخرى داخل المضيق، للاصطدام بألغام، وتوقفتا في مياه هرمز، بعد أن حاولتا العبور عبر مسار غير مصرّح به، حسب وكالة الأنباء الإيرانية (إرنا).وأودت الموجة المتلاحقة من الضربات البحرية بحياة بحارين اثنين خلال الأسبوع الأول من شهر نوفمبر/تشرين الثاني الحالي، عقب استهداف الناقلة فيلوس سافاير في 4 نوفمبر ومقتل بحار هندي قبلها بيومين قبالة سواحل سلطنة عمان، ضمن 11 هجمةً في أسبوع واحد أغرقت 3 سفن، حسب منصة أرغوس ميديا (Argus Media) المتخصصة في أسواق الطاقة والشحن السلعي في تقرير نشرته في 6 نوفمبر الجاري.وتزامنت هذه الضربات مع استهداف جزيرة قشم الإيرانية بمضيق هرمز، حيث شنت القوات الأميركية ضربات محدودة طاولت دفاعات جوية بالجزيرة يوم 6 نوفمبر بعد إسقاط الحرس الثوري مسيرة إم كيو-1.
وإزاء ذلك، قفزت تكاليف الشحن مجدداً لتبلغ مستوى 30% من قيمة الشحنة، وفقاً لما أوردته منصة لويدز ليست (Lloyd's List) المتخصصة في شؤون الملاحة والتجارة البحرية بتقرير نشرته في 3 نوفمبر الجاري.
عزوف أطقم الملاحة تُلقي هذه التطورات الدامية بظلالها على التجارة، إذ تؤدي أي شكوك أمنية حول عمليات نقل الطاقة وسلاسل الإمداد إلى تضاعف كلفات التأمين والمرور وارتفاع الأسعار بشكل حاد، ما ينعكس سلباً على حركة الأفراد واستعدادهم للعمل في بيئات محفوفة بالمخاطر خاصة في مناطق مضيق هرمز وبحر العرب وباب المندب التي أصبحت بؤرة للمخاطر الجيوسياسية الكبرى، وفق تحليل الخبير في الاقتصاد السياسي رائد المصري، في حديث لـ "العربي الجديد".وتتجلى أبعاد هذه الأزمة في بقاء آلاف البحارة عالقين بمنطقة مضيق هرمز التي تحولت إلى منطقة حرب خطرة، حيث يواجه أفراد الأطقم ظروفاً معيشية وتشغيلية قاسية وتأخراً بصرف الأجور تحت وطأة التهديد المستمر بالهجمات، وسط غياب أي جدول زمني لإجلائهم، حسبما أورد تقرير نشرته منصة ذا ماريتايم غازيت (The Maritime Gazette) المتخصصة في أخبار الشحن والموانئ في 6 نوفمبر الجاري.
ويضطر العالم أمام هذه العقبات إلى البحث عن تعريفات جديدة ومسالك بديلة لتجاوزها، وهو عبء يقع بالدرجة الأولى على دول الخليج المصدر الأكبر للطاقة، حيث يشكل العبور الخفي وإطفاء أجهزة التعريف في السفن، حسب توضيح المصري، خطراً كبيراً يتمثل في الألغام والقرصنة والتيه في المحيطات، ولا يمكن تفادي هذه المخاطر إلا من خلال تنسيق أمني واضح مع إيران كونها الطرف المسيطر فعلياً على المضيق، وفق تأكيده.وتعود جذور هذا المأزق إلى السياسات الأميركية التي أشعلت فتيل الحرب في المنطقة وتركتها معطلة في سلاسل الإمداد والطاقة، ما جعل الأمن الخليجي عرضة للتهديد المباشر، وهو ما يستدعي إعادة حسابات شاملة على مستويات متعددة تشمل الاستقرار والازدهار والاستثمارات والبنوك والبورصات نظراً إلى الارتباط الوثيق بين أمن الطاقة العالمي والتوتر الدولي، بحسب رؤية المصري.
وانعكس هذا القلق الخليجي من تداعيات التصعيد على اقتصادات المنطقة المتضررة في تكثيف الوساطات لتفادي حرب شاملة بعد الضربات الأميركية على بطاريات صواريخ بجزيرة قشم عشية الانتخابات التجديد النصفي للكونغرس الأميركي، بينما تمسكت طهران بـ7 شروط تشمل رفع العقوبات النفطية والإفراج عن الأصول المجمدة لفتح المضيق، حسبما أفادت صحيفة ذا غارديان في تقرير نشرته في 3 نوفمبر الجاري.ويعد التفاهم مع إيران في ظل هذه التحديات الإقليمية المتشابكة ضرورة حتمية وليس خياراً ثانوياً لرسم خطوط الإنتاج العالمية وتأمين سلاسل التوريد البحرية، كما أن اعتماد سياسات محايدة بعيدة عن الاستقطابات الدولية يمثل، وفق قراءة المصري، السبيل الأمثل لإنقاذ مجتمعات الخليج وضمان استمرارية تدفق الطاقة بأمان وكفاءة عالية.
توسيع القائمة السوداء للسفن من جهتها، تتبنى إيران استراتيجية تصعيد الضغوط، والتي تعتمد على عناصر محورية أبرزها إغلاق مضيق هرمز ورفع كلفة محاولة العبور دون تنسيق معها، بهدف زيادة تكلفة الحرب المباشرة على الولايات المتحدة وإسرائيل وتحميل العالم أجمع تبعات اقتصادية باهظة رغم عدم مشاركته بالصراع، إذ تتعطل الملاحة جراء فرض رسوم انتقائية على السفن المسموح بمرورها وضرب السفن العابرة دون تنسيق مهما كانت وسائل التمويه كالعبور الليلي أو إطفاء الرادار. ويؤدي كل ذلك إلى تصاعد تكاليف الحرب على الجميع ومقدمتهم دول الخليج العربية وكبار مستهلكي الطاقة بأميركا وأوروبا، وفق تحليل الخبير المختص بالاقتصاد السياسي زيان زوانه، في حديث لـ"العربي الجديد".ووسعت هيئة مضيق الخليج الفارسي الإيرانية قائمتها السوداء لتشمل 239 سفينة حتى 5 نوفمبر الجاري مقابل 77 في سبتمبر/ أيلول الماضي مع التهديد بغرامات أو مصادرة السفن، بينما عاقبت واشنطن الهيئة ذاتها، ما هبط بمتوسط العبور المرئي إلى 9 سفن يومياً مقابل 85 قبل الحرب، حسب منصة سبلاش247 (Splash247) المتخصصة في أسواق النقل البحري في تقرير نشرته في 6 نوفمبر الجاري.
وأصبحت تكاليف الطاقة المرتفعة محركاً رئيسياً للاحتجاجات في العواصم الأوروبية وعاملاً مؤثراً في النتائج السياسية مثل خسارة الحزب الجمهوري في الانتخابات النصفية الأميركية، بينما ضاعفت شركات الشحن والتأمين، حسب زوانه، علاوات مخاطر عبور المضيق انعكاساً للواقع الميداني وليس التصريحات الأميركية حول سيطرتها على الممر، حيث تسعر الشركات خدماتها بناء على المخاطر الفعلية سواء في الممر الإيراني أو العُماني، وفق تقديره.وترتفع رسوم العبور والشحن والتأمين تبعاً لهذه الوقائع الميدانية المتلاحقة في المضيق مع كل سفينة تغرق أو تتلقى مقذوفاً ومع كل بحار يفقد حياته نتيجة الهجمات المتكررة والمقذوفات المجهولة التي تستهدف السفن العابرة دون تنسيق، الأمر الذي يعكس حقيقة أن الأسواق تقيّم المخاطر بشكل أدق من الخطابات السياسية الرسمية، حسبما يرى زوانه.وتبرز معالم هذا الاستنزاف في لجوء السفن إلى عبور الممر الجنوبي العماني بالاتجاهين دون بث بيانات التعريف الآلي بمتوسط 31.5 سفينة يومياً بتنسيق أميركي خلال الأيام الأربعة الأولى من نوفمبر الجاري، بينما يحاصر الأسطول الأميركي 54 ناقلة نفط وبتروكيماويات إيرانية قرب سواحل طهران ويبقي 20 ناقلة فارغة قبالة سريلانكا، حسب منظمة متحدون ضد إيران النووية (UANI) المتخصصة في رصد مخاطر العقوبات والملاحة في تقرير نشرته في 6 نوفمبر الجاري.
العربي الجديد
|
طباعة هذا المقال
أرسل إلى صديق
.gif){kind=logo}